Puente admet com una “possibilitat innegable” que les marques en els trens siguen d'un defecte a les vies

El ministre de Transports, Óscar Puente, ha reconegut este dimecres com un “possibilitat innegable” que les marques que han aparegut en els trens de Adamuz (Còrdova) siguen d'un defecte a les vies i espera que un informe ho aclarisca. Puente ha dit que s'han detectat marques en els bogis dels trens previs a l'Iryo accidentat “semblants” a l'accidentat: “La sorpresa és que les marques estan al costat esquerre, no al dret”, ha puntualitzat.

Segons Puente, “no és senzill, a partir d'un únic element de prova, establir una conclusió. Seria molt aventurat dir que les marques existents als bogis suposen automàticament un defecte en la infraestructura, és una possibilitat innegable, però jo no puc establir eixe criteri perquè ni tan sols ho fan els tècnics a càrrec de la investigació”, ha afegit.

Així, Óscar Puente ha informat que l’equip que investiga l’accident entre dos trens a Adamuz —que deixa almenys 43 víctimes mortals i més d’un centenar de ferits— ha descobert "marques" de la via trencada en els cinc primers vagons de l’Iryo —els que no van descarrilar—. A més, ha dit que estan analitzant si els dos o tres trens que van passar anteriorment "tenen marques similars".

"La qüestió ara és vore per què s'han produït eixes marques, què les ha provocades, si hi havia alguna cosa sobre les vies o si era la mateixa via que començava a trencar-se. És a dir, en este moment no és possible establir una conclusió. És una dada que ha aparegut i que forma part de les proves que s'estan acumulant, però ara mateix no podem extraure una conclusió de què produïx eixa marca en els vagons", ha assegurat Puente.

Quant a la investigació, precisament de les causes de l'accident, Puente ha aclarit que una de les coses que també cal delimitar és si efectivament el primer punt en què la via es troba trencada és el que explica el descarrilament.

"Reitere que hi ha un munt de punts del carril a partir d'ací que s'han trencat, s'han retorçat... per la qual cosa cal delimitar també si eixe és realment el primer punt en el qual es produïxen els fets que donen lloc al descarrilament, perquè, això, encara que no ho creuen, no és tan clar", ha conclòs.

Quatre inspeccions abans de l'accident

Per la seua part, el director de Trànsit d'Adif, Ángel García de la Bandera, en la participació en la roda de premsa al costat del ministre de Transports i del director d'Operacions de Renfe, ha insistit que la infraestructura va passar les “revisions habituals” i ha reconegut que no troben “cap fallada” que explique l'accident.

Adif ha assegurat que es van fer quatre inspeccions abans de l'accident entre dos trens a Adamuz i que cap va revelar anomalies. Ángel García de la Bandera, ha confirmat que l’última comprovació exhaustiva del carril al voltant d’Adamuz es va dur a terme el 7 de gener, onze dies abans de l’accident ferroviari. El directiu ha afegit que la inspecció, juntament amb tres més dutes a terme entre octubre i novembre del 2025, no van detectar cap fallada que pugue estar relacionada amb l’accident.

Quant als materials dels desviaments, García de la Bandera ha assegurat que tots els sistemes d’alta velocitat estan sotmesos a controls estrictes per part dels fabricants i també de laboratoris especialitzats. Durant la construcció, "les soldadures es comproven" mitjançant diverses tècniques tecnològiques per tal de garantir la seguretat de la circulació ferroviària, un procediment habitual en línies d’alta velocitat, ha dit.

El ministre de Transports ha defensat que és "evident" que l'accident d'Adamuz no té res a vore amb el manteniment ni la inversió i ha incidit en el fet que no es tracta d'un problema d'obsolescència ni de falta de control, sinó "per un altre problema que hauran de determinar molt més complex del que s'està imaginant en este moment".

Així mateix, quant a les inversions, ha assenyalat que a partir del 2021, des de l'entrada dels nous operadors, "no ha parat d'incrementar-se la inversió, i especialment ha sigut molt intensa els dos últims anys". "El juliol del 2025 tanquem un any amb inversions de més de 6.000 milions d'euros entre Adif i Renfe".

Dos telefonades del maquinista en un marge de tres a quatre minuts

El ministre de Transports ha restat importància a l'àudio del maquinista de l’Iryo i ha explicat que entre les dos telefonades al centre de control d'Atocha van passar entre tres i quatre minuts. A més, ha precisat que l'impacte dels vagons descarrilats amb l'Alvia que anava en direcció a Huelva es va produir en menys de nou segons i no en vint, com es va publicar inicialment.

En la mateixa línia, ha explicat que hi va haver una primera telefonada del maquinista informant d'una "enganxada" del tren una vegada es va detindre. En una segona telefonada, entre tres i quatre minuts després, Puente ha explicat que el maquinista trasllada al centre de control que "no és una enganxada", sinó un descarrilament, i que està envaint la via contigua, per la qual cosa demana que es talle el trànsit. "Què és el que li diu llavors el centre de control? Que no hi ha cap tren arribant perquè l'Alvia ja havia passat i el xoc ja s'havia produït. A més, el maquinista de l’Iryo ni tan sols veu l'Alvia perquè està quasi a un quilòmetre i la zona està completament a les fosques", ha afegit Puente.

"I sabem l'interval que hi ha hagut entre el descarrilament i l'impacte. S'ha parlat de vint segons, ara sembla que l'impacte és quasi simultani, de menys de nou segons. L'àudio només té un valor il·lustratiu, sobretot que el maquinista no va ser conscient que havia xocat contra un altre tren i que havia descarrilat fins que va baixar del tren", ha dit Puente.

Sobre els treballs encara en marxa al terreny de l'accident, Puente ha afirmat que ja s'ha alçat una part dels cotxes de l'Alvia sinistrats, sense que hagen localitzat cap víctima a banda de les 42 comptabilitzades fins ara. "Això no vol dir que no siga possible que aparega una última persona, però jo crec que estem ja molt prop de tancar el gap entre el nombre de desapareguts i el nombre de cossos trobats", ha conclòs.

Puente compareixerà al Congrés "com més prompte millor"

El ministre de Transports, Óscar Puente, ha avançat en una roda de premsa des de la seu del Ministeri que compareixerà al Congrés "com més prompte millor" per a donar explicacions sobre l'accident ferroviari d'Adamuz (Còrdova). A més, demanarà la compareixença en la comissió de transport i mobilitat sostenible del Congrés del president d'Adif, Luis Pedro Marco, i també del president de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, perquè aporten informació "tècnica".

El ministre ha assegurat que continuarà donant explicacions en els mitjans de comunicació, encara que ha puntualitzat que no farà "cap mena d'especulació" perquè, al seu judici, "parlar de causes abans de conéixer les conseqüències" resulta "precipitat" i "poc respectuós" amb les víctimes i les famílies.