Boira: "El corredor és ja una qüestió de cronòmetres: al final del 2027 o principi del 2028 hi haurà un canvi substancial"

El corredor mediterrani ja no és només un projecte de mobilitat i economia, Europa el mira també com una infraestructura clau per a la seguretat. El comissionat del govern espanyol per a esta obra, Josep Vicent Boira, ha revelat que a Brussel·les es treballa en la possibilitat d’un ús dual civil i militar del traçat davant de l’actual context geopolític. També ha apuntat que el tercer fil entre València i Castelló podria estar a punt este 2026 i que este mateix cap de setmana ja s’actua en el tram Castelló-Tarragona. “El corredor és ja una qüestió de cronòmetres: saber quan acaben les obres i quan comença el servici. Al final del 2027 o principi del 2028 hi haurà un canvi substancial”, ha afirmat.

En una entrevista este divendres en Les notícies del matí d’À Punt, Boira ha explicat que les institucions europees li pregunten “diàriament” per l’estat de l’ample internacional. “Ja es parla d’un exèrcit europeu i de l’autonomia estratègica d’Europa; alguns fan plans per si un dia cal mobilitzar tropes o materials de València a París o Berlín i això no es podria fer sense un ferrocarril interoperable”, ha advertit. "El temps ens ha donat la raó, que calia un corredor mediterrani interoperable amb la resta d'Europa".

2027, l’any del canvi en la mobilitat

El comissionat, que deixarà el càrrec en les pròximes setmanes per a tornar a la Universitat de València, s’ha mostrat optimista amb els terminis. Considera realista que el 2027 estiga operatiu el conegut com l’AVE regional que unirà Castelló, València i Alacant.

“Algunes obres es podrien avançar: el València-Alacant amb ample internacional va molt bé i podria estar acabat enguany; la posada en servici és més complexa pels estudis de seguretat”, ha detallat.

El corredor mediterrani és ja una qüestió de cronòmetres: saber quan acaben les obres i quan comença el servici. A finals del 2027 o principis del 2028 hi haurà un canvi substancial.

Boira fa balanç d’una dècada de treball i es declara satisfet. Recorda que el 2018 l’ample internacional encara estava en discussió i que ara ports com Tarragona, Sagunt, Castelló, València o Alacant estan a punt de connectar-s’hi. “Les coses estan canviant ràpidament”, ha remarcat.

El responsable del corredor rebutja la idea que siga només un tren de mercaderies. Explica que afectarà directament els usuaris de Rodalia i Mitjana Distància. “No és un AVE a l’ús, és més complex: potser no anirem a 350 km/h, però podrem anar a París amb ample europeu i, alhora, milloraran els Rodalia. Este AVE regional és gràcies al corredor”, ha indicat.

Alliberarà de camions l'autopista

Sobre l’impacte ambiental, ha recordat que un sol carril de l’autopista està ocupat bàsicament per camions. “Si només un 10% passara al tren, tindria una repercussió enorme”, ha dit, en referència a sectors com l’exportació hortofructícola, la ceràmica de Castelló, Ford o la futura planta de bateries.

Boira també ha destacat l’exemple de l’autopista ferroviària entre el port de València i Madrid, que permet pujar el remolc del camió al tren. Este sistema, ha assegurat, millorarà la qualitat de vida dels transportistes: “Les llargues distàncies les farà el tren i el camió quedarà per a la distribució local o regional”.

Boira demana planificació metropolitana en mobilitat i habitatge

Finalment, el comissionat del govern espanyol per al corredor mediterrani, el geògraf Josep Vicent Boira, ha alertat de la manca de coordinació i planificació a l'àrea metropolitana de València. Boira ha assegurat que això està afectant la mobilitat i la reconstrucció després de la dana.

Segons ha dit, cal racionalitzar el territori des d'una altra perspectiva. "Caldria tindre una bossa de sòl vacant per a construir habitatge amb una perspectiva metropolitana i també mobilitat ordenada de manera metropolitana".