Els sindicats ferroviaris es concentren davant de Transport per a exigir més seguretat en el tren

Els sindicats ferroviaris s'han concentrat este migdia davant de la seu del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible com a primer acte unitari per a exigir mesures concretes que reforcen la seguretat i l’organització del sistema ferroviari, després dels accidents d’Adamuz (Còrdova) i Gelida (Barcelona). Esta concentració precedix les tres jornades de vaga de 24 hores convocades per al 9, 10 i 11 de febrer. Es tracta d’adoptar mesures amb la màxima brevetat quan un professional comunica formalment situacions de risc i anomalia a les infraestructures ferroviàries, i també d’implementar actuacions freqüents i proactives de diagnòstic i prevenció sobre la xarxa.

El sindicat CGT subratlla que este conflicte afecta tot el sector ferroviari, "és una agressió a tot el sistema que sosté la mobilitat del país", i que la plantilla està "farta" de la degradació d’un servici que en l’últim any ha registrat un augment alarmant d’incidències i accidents.

El sindicat de maquinistes Semaf exigix ser escoltat

El sindicat de maquinistes Semaf reclama canvis immediats en el sector i que s’atenguen les seues demandes i avisos sobre incidències potencials. Consideren “desafortunat” que hagen hagut d’ocórrer estos accidents perquè s’escolte els treballadors ferroviaris. El secretari general de Semaf, Diego Martín, ha insistit durant la protesta que el sector necessita “mesures imminents que prevenen qualsevol mena de risc” i que estes decisions s’han d’acordar amb la representació laboral, “que som els que patim les conseqüències i detectem les causes que poden generar qualsevol perill”.

Martín ha assenyalat que amb esta mobilització els sindicats volen demostrar unitat i espera que el Ministeri els cite per a negociar el futur de les protestes. De moment, es mantenen les tres jornades de vaga de la setmana que ve.

Des de Semaf admeten que encara no es pot determinar si l’accident d’Adamuz —que es va saldar amb 46 morts— s’hauria pogut evitar, però subratllen que fa anys que denuncien deficiències. “No han d’arribar estos successos perquè se’ns tinga en compte”, ha afirmat Martín, que exigix una revisió integral del sistema i de les mesures preventives.

El sindicat lamenta que durant dècades els esforços s’hagen centrat a construir noves línies i no a mantindre les existents, i demana que els pressupostos es destinen a conservar la xarxa i garantir un servei de qualitat, sense limitacions de velocitat per falta d’inversions.

Encara que reconeix que el ferrocarril és un mitjà segur, Martín recorda que han reportat riscos tant en alta velocitat com en línies convencionals i, en el cas de Rodalia, reclama més manteniment per a evitar conseqüències derivades de la meteorologia adversa, ja que no entenen per què este servei queda fora d’alguns protocols d’actuació.

Vaga convocada per a tot el personal del sector

La vaga està convocada per a tot el personal del sector, des de l’operació fins al manteniment, la circulació, l’atenció a bord i la resta d’activitats que sostenen el servei públic, perquè, segons CCOO, “els problemes són transversals i afecten tota la plantilla”. Així, reunirà representants de totes les organitzacions sindicals que formen els comités generals d’empresa del Grup Renfe i Adif. Entre elles, Semaf (maquinistes), CCOO, UGT, CGT, Sindicat Ferroviari (SF) i Sindicat de Circulació Ferroviària (SCF), amb el suport d’agrupacions com Alferro i USO, presents en altres empreses vinculades al sector ferroviari.

A més d’Adif i Grup Renfe, la vaga afecta els operadors privats Iryo i Ouigo, així com Serveo, contractista de servicis a bord, i empreses de transport de mercaderies o serveis logístics com Medway, Captrain, Transervi, Redalsa, Tracció Rail o Logirail.

Després dels accidents mortals a Andalusia i Catalunya, en què tres maquinistes, un tripulant de bord i nombrosos usuaris van perdre la vida, a més de persones ferides de diversa consideració, Semaf va anunciar la convocatòria de vaga al sector per a reclamar un canvi estructural que garantisca la seguretat i la qualitat del sistema ferroviari espanyol.

Semaf considera necessària una revisió completa dels protocols i actuacions en matèria de seguretat, així com dels mecanismes d’aplicació en diferents supòsits. Consideren "imprescindible" investigar i erradicar qualsevol mena de corrupció que es puga haver produït en l’àmbit del manteniment i de les renovacions de via, amb auditories independents que verifiquen que els contractes s’han complit en totes les especificacions tècniques.