Les grues completen la retirada de les vies de tots els vagons dels trens Iryo i AVE accidentats a Urda
Diumenge van retirar tots els de l'AVE de Renfe i este dilluns els de l'Iryo
Les grues han completat la retirada de les vies de tots els vagons dels trens Iryo i AVE (Renfe) sinistrats dimecres passat a la localitat toledada d'Urda. Al migdia d'este dilluns només en quedaven dos de l'Iryo en la línia d'alta velocitat Madrid-Andalusia, que han sigut moguts al llarg de la vesprada. Els de l'AVE ja van ser retirats i traslladats a una zona segura en la nit de diumenge.
La Guàrdia Civil manté desplegat un dispositiu amb mig centenar d'efectius a la zona desplegat per localitzar restes biològiques.
Puente compareix al Congrés amb un informe preliminar
Un jutjat d'Ordaz ha assumit la investigació sobre les causes de l'accident, en què han mort 69 persones. Els forenses ja han identificat a totes les víctimes mortals, llevat de tres, mentre 29 persones continuen ingressades en hospitals de Castella-la Manxa.
El ministre de Transports, Óscar Puente, presentarà este dimarts un informe sobre l'accident ferroviari al Consell de Ministres, que aprovarà un decret d'ajudes per a les víctimes, i compareixerà a la vesprada en el Congrés per a donar explicacions de la gestió.
El Semaf i Iryo demanen revisar els protocols
En les últimes hores, el sindicat de maquinistes Semaf i l'operadora Iryo han reclamat per carta a l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF), dependent del ministeri, que revise els protocols de circulació que s'apliquen quan deixen de funcionar els sistemes de protecció i seguretat de l'alta velocitat, com va passar en l'accident d'Urda.
En concret demanen limitar a 40 quilòmetres per hora (marxa a la vista) la velocitat dels trens que circulen sota el sistema BSL i amb el sistema ASFA com a protecció, quan es produïsca una pèrdua de transmissió del LZB o l'ERTMS.
En la mateixa línia, Renfe treballa en un document d'instruccions per als seus maquinistes que inclou la mateixa consigna d'impedir-los circular a marxa normal (fins a 200 quilòmetres per hora) quan cau el sistema LZB.
Adif nega haver rebutjat recomanacions de seguretat
D'altra banda, Adif ha desmentit haver rebutjat que s'implantaren recomanacions de seguretat que la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) va emetre després d'un incident ocorregut en 2024 a Conca, que es va atribuir a l'errada inicial d'un maquinista.
En un comunicat, l'operador ferroviari detalla que en realitat va argumentar en un document tècnic quines de les mesures proposades es podien acceptar, estudiar o no, bé per ja estar operatives o tindre efectes contraproduents.
