El conseller delegat d'Iryo va explicar fa tres setmanes al Senat que arrancar un tren després de caure l'LZB tarda "prou"
Favara va declarar en eixe moment que la incidència més freqüent en el corredor Madrid-Sevilla són les caigudes del sistema LZB i va exposar les dificultats dels seus trens per a tornar a funcionar
El CEO d'Iryo, Fabrizio Favara, va declarar el passat 5 d'octubre en una compareixença en la comissió d'investigació del Senat sobre l'estat de la xarxa ferroviària que la represa del servici en els seus trens, després d'una caiguda del sistema de senyalització i seguretat LZB, tarda "prou de temps". Favara va explicar en ixe moment que la incidència més freqüent en el corredor Madrid–Sevilla són les caigudes del sistema LZB i va exposar les dificultats dels seus trens per a tornar a ficar-se en funcionament, segons consta en el diari de sessions. "Cada vegada que el senyal del tren es desconnecta del senyal de terra, el tren s'atura. No es pot moure i porta bastant de temps reconnectar-se i començar novament el servici", va dir.
Favara, que responia així a una pregunta del senador de Vox Javier Alonso sobre les incidències comunicades per maquinistes i servicis tècnics d'Iryo a Adif en el corredor sud, va assenyalar que, al marge de fets extraordinaris com incendis, l'"assumpte més freqüent està connectat amb el sistema de senyalització LZB", al qual es va referir com un sistema "segur, però bastant antic".
Després de recordar que, quan el senyal del tren es desconnecta de la senyalització en terra, el tren es deté per seguretat i no pot moure's, Favara va precisar que la comunicació d'estes incidències la realitza el maquinista al Centre de Regulació del Trànsit d'Adif quan detecta alguna cosa que afecta la marxa del tren, ja siga per la via o pel mateix tren. També va reconéixer que la normativa no obliga Adif a informar després l'operadora sobre les mesures adoptades per a corregir la incidència.
La compareixença del conseller delegat d'Iryo al Senat ha tornat a cobrar rellevància després de l'accident ferroviari a Urda (Toledo), en el van morir almenys 69 persones. En la mateixa comissió, la directora general d'Ouigo Espanya, Amandine Thomas-Commin, va dir que va demanar expressament, el passat 24 de setembre, "llevar el sistema LZB de senyalització al sud i posar un sistema no més segur, perquè l'LZB és segur, però sí més modern i que permetrà millorar la qualitat del servici al sud".
