Adif localitzarà tots els lots del mateix carril de Adamuz i farà una "auscultació especial"

Adif localitzarà tots els lots del mateix tram de via que s'estudia com a punt en el qual va descarrilar el Iryo, sinistrat diumenge passat en Adamuz (Còrdova), i realitzarà una "auscultació especial" de tota eixa remesa d'acer.

Així ho ha assegurat este divendres el president de l’entitat pública encarregada de la infraestructura ferroviària, Pedro Marco de la Peña, hores després que es fera públic l’informe preliminar de la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF) sobre la investigació de la causa de l’accident ferroviari. El document avança que les marques a les rodes i la deformació del carril apunten a un trencament previ de la via.

Així ho ha assegurat este divendres el president de l’entitat pública encarregada de la infraestructura ferroviària, Pedro Marco de la Peña, hores després que es fera públic l’informe preliminar de la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF) sobre la investigació de la causa de l’accident ferroviari. El document que avança que les marques a les rodes i la deformació del carril apunten a un trencament previ de la via. 

El president d’Adif ha detallat que el subministrador del carril és Arcelormittal, "que és top i que subministra el 99% del carril utilitzat per Adif, amb estàndards totals". En la mateixa conferència de premsa, el ministre ha afegit que eixa empresa siderúrgica "que subministra carril des de temps immemorial, que està absolutament contrastada i que té els seus controls de qualitat".

No obstant això, Puente ha ordenat tindre "tindre una auscultació especial" de tots eixos elements dels quals, segons han detallat, tenen “tota la traçabilitat”. De fet, han especificat que tenen eixa remesa d’acer tenen certificada, "amb tota la numeració", i la soldadura "va ser revisada per ultrasons i visualment, i va rebre el vistiplau".

Així mateix, Puente també ha assenyalat que estudiaran si el carril pateix més en "vehicles més pesants", com és el cas del Iryo, que podrien "fer baixar més el carril i produir una mossa més gran en l'eix al qual es fixen les rodes dels trens".

Les soldadures es van encarregar a empreses "de primer nivell"

Les soldadures dels carrils, un altre dels punts de debat després de l'accident, van ser adjudicades a una unió temporal d'empreses (UTE), amb quatre empreses de "primer nivell" i "la flor i nata" del sector que tenen divisió ferroviària, ha dit Puente. 

En eixe tram es van fer controls a 114 soldadures, amb un informe per cadascuna, amb inspecció visual i utilització de líquids penetrants, prova geomètrica i avaluació per ultrasons.

Després, com a reforç, es van tornar a revisar 36 soldadures més (el 30% del total) per una empresa distinta, Ayesa —"una altra enginyeria de primer nivell espanyola"—, i ací es constata que compleixen tots els paràmetres que exigeix la normativa.

El president d'Adif dimitirà "en el minut un" si es detecta cap responsabilitat seua

Pedro Marco de la Peña, ha assegurat que "si a la finalització de la investigació alguna acció o omissió no ha ajudat o ha influït en este accident assumiré les conseqüències".

"Sens dubte, ho faré des del minut zero", ha sentenciat en la seua primera compareixença pública des de l'accident que va tindre lloc diumenge passat en la localitat cordovesa.