Puente defensa al Senat la renovació de la via d’Adamuz, però no aclarix les causes del descarrilament

El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha defensat este dijous amb contundència al Senat la gestió del govern en la renovació de la via on es va produir l’accident ferroviari d’Adamuz (Còrdova), però no ha aclarit encara les causes que provocaren el descarrilament d’un tren d’Iryo i el posterior xoc amb un Alvia. Esta vesprada se celebra el funeral religiós per les 45 víctimes mortals.

Puente ha arribat a la cambra alta entre crits de dimissió des de la bancada del PP. A continuació, el ple ha guardat un minut de silenci en senyal de dol per les 46 persones mortes, una d’elles usuària de Rodalies. La compareixença havia sigut sol·licitada pels populars i també estava citat el president del govern, Pedro Sánchez, però finalment només ha comparegut el ministre de Transports per a donar explicacions sobre els dos últims accidents ferroviaris mortals.

Renovació integral de la línia

Ja en matèria, Puente ha assegurat que la línia Madrid-Sevilla “no és una infraestructura abandonada ni oblidada” i ha detallat que, en el tram on es troba Adamuz, entre Guadalmez i Còrdova, s’han dut a terme més controls i inspeccions de les habituals. Segons ha explicat, en eixe tram s’han executat tres expedients de contractació. El primer, dotat amb 52 milions d’euros —més un modificat de 6 milions—, correspon a la renovació integral de la infraestructura, amb actuacions sobre estructures, talussos, drenatge i accessibilitat. L’obra va ser adjudicada a una UTE formada per Ferrovial, OHL, FCC i Azvi.

El segon expedient, amb un import pròxim als 27 milions d’euros, va servir per a la substitució d’aparells de via i l’adaptació dels punts d’avançament i estacionament de trens. Entre els elements renovats figuren precisament els desviaments d’Adamuz, que es van posar en servei el 20 de juny del 2025.

El tercer expedient correspon a la implantació del sistema de seguretat ERTMS, amb un pressupost superior als 104 milions d’euros, encara en execució, per la qual cosa la línia continua operant amb el sistema LZB.

Controls per damunt de la mitjana

El ministre ha destacat que les soldadures aluminotèrmiques van superar les proves geomètriques, de líquids penetrants i d’ultrasons. A més, s’han realitzat auscultacions dinàmiques, geomètriques i d’ultrasons al llarg del tram. En un radi de deu quilòmetres a cada costat del punt de l’accident, es van fer almenys 13 tests del balast durant 2025, l’últim el 6 de novembre. També consten cinc auscultacions dinàmiques, dues geomètriques i una revisió recent, el 7 de gener, que va comprovar els desviaments instal·lats.

Puente ha remarcat que, mentre la mitjana anual de la xarxa ferroviària és de dues inspeccions geomètriques i entre dos i quatre controls dinàmics, en este tram se supera “amb escreix” eixa mitjana.

Pel que fa a les incidències comunicades pels maquinistes en els últims quatre mesos —com falta de balast, atropellament d’un animal o problemes amb el pantògraf—, el ministre ha assegurat que totes van ser resoltes correctament.

Pressió política i peticions de dimissió

Durant el debat, Vox ha tornat a reclamar la dimissió del ministre, assegurant que “no és només un fracàs polític, sinó una tragèdia humana amb responsables”. També la crisi de Rodalies de Catalunya ha situat Puente en el punt de mira dels grups independentistes, i Junts ha demanat que abandone el càrrec.

D’altra banda, el ministre ha criticat l’anunci del PP de crear una comissió d’investigació al Senat, i ha retret als populars que es negaren a impulsar-ne una després de l’accident d’Angrois el 2013.

“Per quina raó ara és necessària una comissió amb 45 víctimes i no ho era aleshores amb 80?”, s’ha preguntat Puente, acusant el PP d’assenyalar-lo a ell mentre atribuïa aquell sinistre únicament al maquinista.

En un moment de la intervenció, el ministre ha comparat la gestió de tragèdies del PP i del PSOE i ha fet una referència al president de la Generalitat, Carlos Mazón, unes paraules que han provocat aplaudiments de la bancada socialista, que ell mateix ha demanat que cessaren.

La compareixença arriba onze dies després del sinistre d’Adamuz

El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha comparegut este dijous al Senat a petició del PP per a informar sobre els accidents ferroviaris d’Adamuz (Còrdova) i Gelida (Barcelona), així com pels incidents continuats en el servici de Rodalies a Catalunya. La compareixença arriba onze dies després del sinistre d’Adamuz, que va provocar la mort de 45 persones i manté interrompuda la circulació de l’alta velocitat entre el sud i el centre peninsular, i nou dies després de l’accident de Gelida, on va morir un maquinista i es va suspendre durant diversos dies el servici de Rodalies.

El govern va anunciar dimecres que preveu recuperar el servici de la línia d’alta velocitat Madrid-Sevilla en un termini aproximat de deu dies, després d’haver rebut l’autorització judicial per a reposar la infraestructura en el tram afectat pel sinistre. No obstant això, la data definitiva dependrà de l’evolució de les condicions meteorològiques.

Per a agilitzar les obres, l’executiu tramitarà una declaració d’emergència, una fórmula reservada per a situacions excepcionals que permet contractar sense procediment ordinari, amb l’obligació posterior d’informar el Consell de Ministres en un termini màxim de trenta dies.

Investigació en marxa

La Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF) sosté, de manera provisional, que l’accident d’Adamuz es va produir per un defecte en una soldadura dels carrils.

L’organisme també espera explicacions d’Adif sobre per què en el seu moment es va anunciar una renovació integral de la línia Madrid-Sevilla que, finalment, no va implicar la substitució completa de la via.