Brussel·les proposa una producció "limitada" de cotxes de combustió més enllà de 2035

La Comissió Europea ha proposat este dimarts retirar el veto total a la comercialització de vehicles de combustió a partir de 2035 i permetre, en el seu lloc, una producció “limitada” d'estos automòbils fins a arribar a un 10% de les emissions de CO₂ permeses en 2021.

Es tracta d'una proposta que atén la relaxació de les normes demanada per part de la indústria i per Alemanya, però desou la crida d'Espanya i França de mantindre els objectius pactats en 2023, quan el país germànic ja es va mostrar en contra de la prohibició de comercialitzar vehicles de combustió a partir de 2035.

L'oferta de Brussel·les és un primer pas que encara s’ha de negociar entre el Consell i el Parlament Europeu per a adoptar-se en la seua forma definitiva i, segons recalquen fonts comunitàries, eixe marge haurà de ser "compensat completament" pels mateixos fabricadors amb "crèdits" obtinguts a partir de l'ús de l'anomenat "acer verd" produït a la UE o de biocombustibles.

L'executiu comunitari insistix que es tracta d'una flexibilitat que no qüestiona l'objectiu últim d'aconseguir la neutralitat climàtica a tot tardar en 2050 i que els fabricants hauran de complir encara en 2035 un objectiu de reducció del 90% de les emissions vinculades als vehicles de combustió.

D’esta manera, argumenta Brussel·les, el marge del 10% permetrà que juntament amb la producció de vehicles elèctrics i d'hidrogen, continuen tenint "paper important" uns altres models com els híbrids endollables, els vehicles amb extensors d'autonomia, els híbrids suaus i els vehicles amb motor de combustió interna, com demanava la indústria.

La supressió de la prohibició total en 2035 formar part d'un paquet més ampli de suport a l'automòbil que el vicepresident de Prosperitat i Estratègia Industrial, el liberal Stéphane Séjourné, ha definit com un "salvavides" per al sector a la Unió Europea.

"Usem tots els recursos al nostre abast: simplificació, flexibilitat, preferència europea, suport específic i innovació", ha destacat Séjourné, per a qui el pla permetrà "restaurar el lideratge" de la indústria europea i liderar al mateix temps la transició climàtica global.

El comissari econòmic, Valdis Dombrovskis, per la seua part, ha avisat que el sector automobilístic europeu està en una "cruïlla" i demana actuar amb celeritat perquè siga "part integral del futur industrial d'Europa i no sols part del seu patrimoni".

A més, l'executiu comunitari planteja una modificació específica de les normes sobre emissions de CO₂ per a vehicles pesants amb una flexibilitat que facilite el compliment dels objectius per a 2030. Quant als vehicles corporatius, s'establixen objectius obligatoris per als estats membre per a impulsar la selecció de vehicles de zero emissions i de baixes emissions per part de les grans empreses.

Inversió en bateries per a vehicles elèctrics

Com a part del paquet europeu per al sector de l'automòbil, Brussel·les reprén l'anunci avançat el setembre passat per la cap de l'executiu comunitari, Ursula von der Leyen, quan es va comprometre a dotar amb 1.800 milions d'euros un pla específic per a la producció de bateries per al vehicle elèctric. Un pla de reforç per a accelerar el desenvolupament d'una cadena de valor de bateries "íntegrament produïda a la UE", apunta la Comissió.