La investigació de l'accident d'Urda analitza 169 incidències en la línia Madrid-Sevilla enguany
En els 25 quilòmetres que separaven l'AVE de l'Iryo de la tragèdia s'han comptabilitzat 13 errades del sistema de seguretat
El sistema de seguretat LZB ha deixat de funcionar en la línia Madrid-Sevilla 169 vegades al 2026. Es el sistema que va fallar abans de l’accidente d’Urda. La investigació de l'accident d'Urda mira enrere i les revisa totes: què va fallar, com es va reaccionar i quines ordres va donar el centre de control d'Adif.
Busca una resposta clau: si la tragèdia va ser un fet aïllat o la conseqüència d'un problema que ja venia de lluny.
La policia judicial i l'Autoritat Independent d'investigació volen saber si ADIF va tindre la mateixa resposta en alguna de les 169 voltes en què el sistema de seguretat LZB ha fallat enguany. És a dir, si des del Centre de Control d'Atocha s'autoritzava abans que els trens anaren a marxa normal quan hi havia un altre comboi en el mateix tram de via, després d'una incidència. Si el cas d'Urda va ser una errada puntual o la instrucció era la manera habitual de procedir, quan els estaven suficientment separats.
Els investigadors recuperaran totes les comunicacions des d'Adif als maquinistes en eixes 170 incidències. I pren especial importància els registres dels ordinadors que donaven suport al sistema LZB
En els 25 quilòmetres que separaven l'AVE de l'Iryo de la tragèdia s'han comptabilitzat enguany 13 errades de I'LZB, la penúltima a penes 14 dies abans del sinistre.
