La Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris va demanar el 2024 "mesures mitigadores" en cas de possibles errades humanes
Un informe de la CIAF, elaborat després d'un incident semblant al del xoc de trens d'Urda, advertia que una comprovació visual és "susceptible de fallar"
La Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) va recomanar en un informe elaborat el 2024 que s'adoptaren mesures tècniques i un reforç dels protocols en constatar que la verificació humana és "susceptible de fallar" quan substituïx el sistema automatitzat, com ha ocorregut en el fatal accident d'Urda d'este dimecres. El sinistre, el segon de caràcter molt greu en l'alta velocitat que s'ha registrat enguany, arrossega de moment un balanç d'almenys 69 víctimes mortals i més d'un centenar de ferits.
La CIAF és un òrgan adscrit al Ministeri de Transports encarregat d'investigar, des d'una perspectiva tècnica, els accidents greus que ocorren en la xarxa ferroviària per a emetre, entre altres, recomanacions de millora i seguretat. El document al qual ha tingut accés EFE es referix a un incident ocorregut el 25 de juny de 2024, quan l'AVE 05903, que circulava amb el sistema de seguretat ferroviari ERTMS nivell 1, va depassar indegudament un senyal que li ordenava detindre's a Cuenca-Fernando Zóbel. En aquell cas, l'errada inicial va ser del maquinista, que va confondre l'aspecte del senyal, però el responsable de circulació va cometre després un segon error a autoritzar-li que continuara la marxa. El sistema TRIP —un mode de seguretat del sistema ERTMS— va frenar automàticament el tren, però ni el maquinista ni el responsable de circulació havien identificat l'ultrapassatge indegut.
L'informe il·lustra el mateix tipus de vulnerabilitat detectada en l'accident ferroviari d'Urda: quan falla l'automatització o la senyalització, la seguretat passa a dependre d'una autorització humana i, si falta una restricció tècnica automàtica, eixa fallada pot escalar fins a una col·lisió.
La CIAF va subratllar que a Conca l'autorització per a reprendre la marxa s'havia basat en una verificació humana —comprovar que el cantó estava lliure— i que eixa barrera era "susceptible de fallar", per la qual cosa va recomanar que s'adoptaren mesures tècniques. "Esta barrera és susceptible de fallar, ja que depén completament del factor humà, cosa que posa de manifest la necessitat d'implementar mesures mitigadores de caràcter tècnic", conclou el text.
A més, la CIAF, que ja havia documentat una recurrència d’ultrapassatges similars, va recomanar reforçar l'ergonomia de senyals, els protocols després d'un TRIP i la implantació de ERTMS nivell 2.
