Puente diu que la línia Madrid-Sevilla no està "abandonada ni oblidada"

El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha defensat este dimarts que la línia ferroviària d'alta velocitat entre Madrid i Sevilla no és una infraestructura "abandonada ni oblidada" i que el sistema de senyalització LZB és un sistema "molt contrastat".

La línia Madrid-Sevilla, posada en marxa el 1992, "no és una infraestructura ni abandonada ni oblidada", ha afirmat Puente. "Molt al contrari, ha sigut el govern del qual forme part el que ha posat en marxa un pla de renovació amb una inversió de 780 milions d'euros", que haurien de computar-se en concepte de manteniment i no com a inversió, afig.

Este pla es materialitza en prop de 90 contractes públics en els quals s'ha actuat en la infraestructura de la línia pròpiament dita, incloent-hi correcció de defectes estructurals, impermeabilització de taulers, adequació de túnels i estabilització de talussos. També millora de drenatges, correcció d'assentaments de terraplens, camins d'accés i tancaments, així com en la substitució de desviaments i travesses i en l'electrificació i la implantació del sistema ERTMS nivell 2.

"Sens dubte, esta és la primera gran renovació de l'alta velocitat espanyola", ha destacat durant la seua compareixença per petició pròpia en la Diputació Permanent del Congrés, per a explicar la gestió del Govern davant de l'accident ferroviari ocorregut a Urda (Toledo) el 28 d'octubre del 2026, que ha provocat almenys 69 morts.

LZB i ERTMS

D'altra banda, el ministre ha sostingut que l'LZB és "un sistema molt contrastat", que va ser importat des d'Alemanya i que es continua utilitzant en este país, a Àustria i en el metro de diverses ciutats europees amb tràfics d'"alta densitat".

El sistema LZB (sigles del terme alemany 'Linienzugbeeinflussung', que es traduïx com a "línies de control del tren") és un mecanisme de protecció dels trens per a línies d'alta velocitat que supervisa la circulació d'este, la seua velocitat i la seua posició per a garantir la seguretat. Una fallada del sistema de seguretat LZB va precedir el xoc entre un AVE i un Iryo dimecres passat en l'accident d'Urda (Toledo).

En eixe àmbit, davant dels qui critiquen que s'estiga tardant tant a implementar l'ERTMS per a reemplaçar l'LZB en la línia Madrid-Andalusia, Puente ha apuntat que és un sistema "molt complex" i ha recordat que es va tardar deu anys a posar-se en servici després de l'accident d'Angrois l'any 2013, que va provocar 80 defuncions.

"Els contractes els va licitar el govern del Partit Popular i cinc anys després no estava en servici. De fet, van caldre altres cinc més per a concloure la instal·lació", compara.

Finalment, el ministre de Transports ha enumerat les mesures que conté el pla per a optimitzar la seguretat de l'alta velocitat aprovat este dimarts en Consell de Ministres, que inclou un nou programari per als centres de control i l'ús d'un agent d'intel·ligència artificial (IA) per a supervisar el funcionament del sistema.

"En estos dos punts anem sobre terreny desconegut", ha admés Puente, ja que no hi ha cap programari ni equipament que en este moment faça estes funcions en un sistema de seguretat ferroviari.

"De manera que haurem d'innovar i investigar i aconseguir desenvolupar este tipus d'eines", ha conclòs.

Respostes de la resta de grups

Després ha arribat el torn de la resta de grups: primer el PP, després VOX i la resta de representants de la Diputació Permanent del Congrés.

(Estem treballant per a ampliar la informació)