L’AVE va xocar contra l’Iryo quan anava a una velocitat entre 160 i 200 km/h

El tren Iryo va xocar contra el tren AVE a una velocitat entre 160 i 200 km/h. Així ho ha determinat l’Autoritat Independent per a la Investigació Tècnica d'Accidents i Incidents ferroviaris, marítims i d’aviació civil (AITAT) després de retirar, este dijous, els registres embarcats dels trens accidentats a Urda dimecres, el que vindrien a ser les caixes negres dels combois implicats en el sinistre mortal d’Urda.

El registre embarcat dels trens és un dispositiu electrònic que porten els combois ferroviaris on es registra, de forma continuada, els paràmetres de conducció, l’estat dels sistemes del tren o les accions que han adoptat els maquinistes.

Les primeres revisions dels que portaven trens que van col·lidir revelen que el xoc es va produir a una velocitat d’entre 160 i 200 km/h, era a la que s’estima que anava l’AVE quan va impactar contra l’Iryo parat. Este impacte va provocar que el primer vagó de l’AVE —el cotxe 8, segons la numeració del tren— quedara encastat en l’últim vagó de l’Iryo —el cotxe 1, d’acord amb la numeració del comboi—, de manera que els dos van bolcar i van quedar girats sobre el terraplé de la via, segons detalla l’informe de l’AITAT.

La resta del tren AVE va quedar completament descarrilat. Els sis últims cotxes segons el sentit de la marxa —de l’1 al 6 segons la numeració del tren— van quedar sobre la plataforma, mentre que el cotxe 3 —l’antepenúltim segons el sentit de la marxa-—va quedar, a més, travessat per un fragment de raïl deformat a conseqüència del xoc, agrega l'Autoritat Independent.

Respecte al tren Iryo, el que estava parat quan l’AVE va impactar contra ell, a més de l’últim vagó, sobre el que va quedar encastar el primer del tren que li va pegar, van descarrilar tots els vagons, tret dels dos primers —el 7 i el 8—. Els vagons descarrilats van caure pel terraplé, on va quedar també el cotxe de cua —número 1—, el penúltim i l’antepenúltim —els cotxes número 2 i 3—.  

Els últims moments de la circulació

L'AITAT ha recopilat informació sobre els moments previs a l’accident que ja s’ha cobrat 69 víctimes mortals. Concretament, esta entitat ha recaptat dades a partir del sistema LZB de seguretat, que es va registrar a les 8:31 hores, moment en què els trens van passar a circular a l'empara del Bloqueig de Senyalització Lateral (BSL). Este sistema alternatiu va obligar a gestionar el trànsit ferroviari des del Centre de Regulació i Control d’Adif, entitat responsable de les infraestructures ferroviàries, i els maquinistes.

Els responsables de l’AITAT també han visualitzat ja els registres videogràfics i han escoltat les gravacions de les comunicacions produïdes en els moments previs a la col·lisió. No obstant això, encara no han pogut parlar amb les persones involucrades en primera línia, donat que no estan en condicions de sotmetre's a entrevistes.

A més, l'equip d'investigadors va participar este dijous, juntament amb la policia judicial i les empreses ferroviàries, en la retirada dels registres embarcats dels trens. En alguns casos, l'estat dels vehicles ha dificultat l'accés a estos elements, assenyalaven des de l’AITAT.