Francisco García Calvo (Ferrmed): "El tren continua sent el mitjà de transport terrestre més segur que existix”

L’accident ferroviari d’Adamuz podria haver sigut per un trencament lateral del raïl causat per un ixent de la via defectuós. Segons esta hipòtesi, la repetició constant de colps laterals originats per una mínima imperfecció en la soldadura del raïl podria haver acabat causant el trencament de la via. Esta és la teoria de Francisco García Calvo, enginyer industrial i assessor de Ferrmed, l’associació que impulsa el transport ferroviari de mercaderies a Europa. Tot i això, García Calvo ha volgut subratllar en una entrevista a Les notícies del matí que el ferrocarril continua sent “el mitjà de transport terrestre més segur que existix” i que els accidents ferroviaris, encara que molt impactants visualment, són estadísticament excepcionals.

L’enginyer ha explicat que una soldadura, per ben executada que estiga, també ha de ser geomètricament perfecta. “Si hi ha un xicotet ixent lateral, el tren el va fregant, es crea una mossa i, amb el pas continuat dels combois, es produïxen colps rítmics que poden entrar en ressonància”, ha detallat. Això pot haver anat passant de manera progressiva fins que la via no ha aguantat més”, ha assenyalat.

A això se sumen —ha dit— les característiques especials dels eixos del tren Iryo. Estos eixos són més pesats del que és habitual perquè incorporen motors propis en un sistema de tracció distribuïda al llarg de tot el comboi.

Proposa abaixar la velocitat dels trens de 300 a 250 km/h fins a solucionar els problemes

Pel que fa a les queixes dels maquinistes, que han convocat una vaga al febrer per la falta de garanties de seguretat, l’expert considera comprensible la seua preocupació. Reconeix que l’increment del nombre de trens i de la velocitat obliga a reforçar el manteniment de les infraestructures. “Si apareixen vibracions o irregularitats, la primera mesura ha de ser reduir la velocitat. El confort i la seguretat s’han de garantir, encara que això afecte els temps de viatge”, ha indicat.

Francisco García Calvo proposa abaixar la velocitat dels trens de 300 a 250 km/h fins que es resolguen en les vies els problemes de vibracions, "però, si torna a ocórrer, cal fer una cosa mas complexa". Així mateix, ha dit que, com que està passant a més trens i a més velocitat, "cal dedicar-li més temps al manteniment".

Finalment, García Calvo ha tornat a reivindicar una transformació del model ferroviari espanyol, encara massa radial. En este sentit, ha defensat el corredor mediterrani com una peça clau per a avançar cap a una xarxa més circular i resilient. “No pot ser que una incidència puntual obligue a desviar trens centenars de quilòmetres. Cal repensar la xarxa segons les necessitats actuals i la distribució real de la població”, ha conclòs.