Els reptes del transport per carretera: un sector representa el 4% del PIB i que reclama plans enfront de crisis com la dana

La dana del 29 d’octubre de 2024 va suposar “un punt d’inflexió” per al transport per carretera de la Comunitat Valenciana, amb una catàstrofe que va interrompre rutes, va causar danys en infraestructures i va paralitzar temporalment les operatives, però que alhora va evidenciar la ràpida capacitat de resposta del sector per a restablir la cadena de subministrament en temps rècord. Així es destaca en l'informe que s’ha presentat este dimarts Impacte del sector logístic per carretera a la Comunitat Valenciana, una anàlisi que posa damunt de la taula el pes del transport de mercaderies per carretera en l'economia i identifica esta branca com a punt neuràlgic de la competitivitat territorial.

En concret, l’estudi conclou que la barrancada ha evidenciat la necessitat de modernització del sistema logístic. Entre les demandes, reclamen la urgència de tindre protocols davant de les emergències; la necessitat de disposar de visibilitat en temps real de rutes, mercaderies i recursos; la importància de reforçar la coordinació entre administracions, indústria i operadors logístics; i la conveniència d'incorporar eines predictives que permeten anticipar disrupcions. “La dana va posar en evidència, una vegada més, la fragilitat de les infraestructures logístiques enfront de fenòmens climàtics extrems i la necessitat d'establir protocols de crisi que coordinen la tasca d'administracions públiques, indústria i transportistes", ha assenyalat el president de la Federació Valenciana d'Empreses del Transport (FVET), Carlos Prades, en la presentació de l'informe.

"Comportament resilient" malgrat les crisis

El document destaca que el transport per carretera representa al voltant del 4% del PIB autonòmic, amb un comportament “especialment resilient”, diuen en els últims anys. Malgrat l'impacte de la pandèmia, l’estudi evidencia que l'activitat va registrar una caiguda moderada el 2020 (-3,34%) i va recuperar màxims històrics el 2022 (+24,14%). En 2023 la xifra de negoci va arribar als 5.975 milions d'euros, la qual cosa suposa un creixement acumulat del 33% respecte a 2018.

En termes laborals, el sector va assolir un total de 56.875 treballadors —un 5% més que en 2018— consolidant-se com el major ocupador entre els principals sectors industrials valencians. Entre 2018 i 2024, el nombre d'empreses actives va créixer un 11,2% fins a situar-se en 18.977 companyies. No obstant això, el document advertix de l'alta atomització del sector, ja que més de la meitat de les empreses no compta amb assalariats i només el 5% supera els deu empleats.

“Infraestructures obsoletes i col·lapsades”

Entre els problemes que afronta el sector, la Federació Valenciana d'Empreses del Transport indica que un dels més grans són les infraestructures “obsoletes i col·lapsades”, entre les quals apunta el by-pass i la V-30. Per això, reivindiquen solucions, com el nou accés nord al port de València. També insistixen que després d’una pandèmia, una crisi energètica, el repunt de la inflació i finalment la dana, “les empreses estan esgotades”. “Necessitem solucions reals i immediates, com una fiscalitat més baixa que ajude el sector a afrontar els reptes que té al davant sense perdre competitivitat”, apunta Prades.

I pel que fa als reptes, l’informe destaca la urgència de digitalitzar el sector de la logística, la falta de mà d’obra a curt termini, la planificació “escassa i plagada d’ineficiències en operacions”, la traçabilitat incompleta d’estes operacions o les dificultats per a complir amb la descarbonització i una transició verda.