El responsable de conducció ferroviària d'UGT: "S'han filtrat àudios esbiaixats perquè la societat es focalitze en un culpable"

"S'han filtrat uns àudios de manera il·legal, esbiaixada i manipulada perquè la societat focalitze els fets en un culpable". És la denúncia que ha fet des d'À Punt el maquinista Vicente Almenar, responsable estatal de conducció del sector ferroviari de la UGT, que s'ha mostrat molt crític amb la forma en què s'han traslladat a l'opinió pública les primeres hipòtesis sobre la tragèdia d'Urda. "Centrar el problema en un 'qui', en lloc d'un 'per què', és gravíssim" (...) "Accidents passen cada dia, en tots els sectors, però es minimitza el risc per a evitar-los, no s'acusa les persones que els han tingut", ha lamentat.

Almenar considera que és precipitat aventurar-se a donar una explicació sobre les causes de l'accident. Ha demanat esperar als "registres jurídics" i a conéixer les "converses íntegres" dels maquinistes i el personal del centre de control, així com la moviola, és a dir, la còpia de la gravació de les pantalles que tenia l'operador d'Adif, "per a saber per què va prendre la decisió".

Quan treballem en situacions d'anormalitat augmenta el risc d'accidents, que és el que ha passat

El portaveu sindical ha advertit que el sistema de seguretat LZB —que la línia Madrid-Sevilla manté des de la seua inauguració, en 1992— feia temps que donava problemes, els quals situaven la conducció en situacions "d'anormalitat" amb més freqüència de la desitjable. "Comença a haver-hi errades de transmissió constant i les situacions degradades [conducció a menor velocitat per motius de seguretat] passen a ser normals, quan són d'anormalitat. I quan treballem en situacions d'anormalitat augmenta el risc d'accidents, que és el que ha passat", ha explicat en Les Notícies del Matí.

Una infraestructura i un personal sobrecarregats

D'altra banda, ha subratllat la sobrecàrrega en la infraestructura, dissenyada inicialment per l'AVE de Renfe, i el personal que la gestiona per l'entrada de nous operadors ferroviaris. "El volum també influïx sobre la fatiga de les instal·lacions i dels treballadors, perquè les plantilles són les mateixes, tenint una càrrega de treball molt més gran".

Per este conjunt de circumstàncies, el representant de la UGT considera que el ministre de Transports, Óscar Puente, hauria de dimitir. A parer seu "hi ha responsabilitats polítiques" com a màxim responsable del sistema ferroviari" i per haver ignorat peticions de seguretat dels sindicats, com millores formatives i de protocols d'actuació, per exemple davant fenòmens meteorològics extrems com la dana. "No ha estat a l'altura per a representar-nos", ha sentenciat Vicente Almenar.