La principal hipòtesi de l’accident d’Urda apunta a una fallada del sistema de frenada automàtica i una posterior errada humana en Atocha

Més de seixanta persones han mort este dimecres al matí en el xoc de dos trens d’alta velocitat a l’altura de l’estació d’Urda (Toledo) en la línia Madrid-Sevilla. Tal com ha relatat el ministre de Transports, Óscar Puente, l’accident s'ha produït després que el centre de control d'Adif a Atocha permetera reprendre la marxa normal dels trens, en contra del que establix la normativa ferroviària.

En una roda de premsa, Puente ha explicat que la decisió s’ha produït després que el sistema de seguretat LZB fallara a les 08:30 hores, un fet que ha provocat la parada de tots els trens (almenys sis) trens en un tram de més de seixanta quilòmetres.

Passats sis minuts, l'operador ha autoritzat la represa de la circulació de tots els trens, una decisió que contravé la normativa i els protocols ferroviaris. Puente ha dit que l'autorització hauria de ser només amb una velocitat de marxa a la vista; és a dir, a 40 quilòmetres per hora. No obstant això, en reprendre la marxa amb normalitat, l'AVE ha arribat a una velocitat de 200 quilòmetres per hora, quan ha col·lidit contra l'Iryo a les 08:53 hores.

"És una decisió que correspon al centre de control, i el centre de control a través dels seus operaris pren la decisió de reprendre la marxa en unes circumstàncies inexplicables. Es reprén la marxa amb un tren detingut i una senyalització roja", ha reiterat Puente.

Experts apunten també a una “fallada humana”

Prèviament, el vocal de l'Associació d'Enginyers de Camins José María Goicolea Ruigómez ha apuntat a una “fallada humana” perquè no ha funcionat el sistema automàtic de senyalització com a causa del sinistre.

L'expert ha explicat a Europa Press que en la línia Madrid-Sevilla ja s'havia passat a un sistema automàtic que bloqueja el tren si hi ha algun obstacle en la via. “Este sistema, independentment del maquinista, produïx la parada del tren quan nota que hi ha un altre tren o hi ha un obstacle”, ha precisat.

Per això, ha destacat que “l'única interpretació és que el sistema LZB estiguera avariat i que estiguera en manera manual (ASFA) i que hi haguera hagut una fallada humana d'un dels maquinistes”, encara que ha precisat que “són elucubracions”.

Un accident “molt estrany” 

En declaracions a Antena 3, el portaveu del Sindicat Ferroviari, Rafael Escudero, ha dit pocs minuts després de l'accident que era “molt estrany”. Així, ha apuntat que en eixa zona no hi ha parada comercial, que la circulació està supervisada en temps real i que el tren té també informació en temps real de l'estat de la via i, si hi ha un obstacle, com un tren, es pararia.