<![CDATA[À Punt - Corredor mediterrani]]> 10 <![CDATA[À Punt - Corredor mediterrani]]> <![CDATA[Vicente Boluda, president d'AVE: “La crispació política i la inseguretat jurídica s’han agreujat”]]> El president de l’Associació Valenciana d’Empresaris (AVE), Vicente Boluda, admet que l’inestable clima institucional continua sent la principal inquietud del teixit productiu i reclama estabilitat. El dirigent empresarial i navilier ha advertit que la situació política actual, marcada per la confrontació i la falta de certeses legals, està afectant la confiança empresarial i que, lluny de millorar, el context s’ha complicat respecte a l’any passat. “Estem pitjor, amb més crispació i més inseguretat jurídica”, ha afirmat.

Com a contraposició, el 81% de la societat valenciana continua valorant positivament el paper dels empresaris, segons l’últim baròmetre de l’entitat, unes dades que es presentaran este migdia davant de prop d’un miler d’assistents.

Boluda ho ha afirmat en Les notícies del matí d’À Punt, hores abans de l’assemblea general de l’entitat al Roig Arena de València, una cita en què hi ha molta expectació per a escoltar un dels convidats d’excepció, el president del Partit Popular, Alberto Núñez Feijóo.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[En quin punt estan les obres del corredor mediterrani en els diferents trams?]]> El corredor mediterrani, una de les principals reivindicacions dels empresaris de les últimes dècades, avança a pas ferm en el seu traçat per la Comunitat Valenciana, amb una previsió d’acabar les principals actuacions l’any 2027. Este projecte, que busca connectar amb ample internacional la frontera francesa amb Algesires, està dividit en huit trams, dels quals tres passen pel nostre territori, des de Tarragona fins a Múrcia.

El comissionat del govern espanyol per al corredor mediterrani, Josep Vicent Boira, s’ha mostrat optimista amb els terminis marcats en el 2027 i considera que algunes obres, com el tram València-Alacant amb ample internacional, podrien estar acabades enguany i que el tercer fil entre València i Castelló de la Plana podria estar a punt este 2026.

Les obres més avançades són les que corresponen al tram que va des de Tarragona fins a València, passant per Castelló. Ací s’està substituint la via d’ample ibèric per la d’ample internacional entre Tarragona i Castelló, a més de finalitzar la instal·lació del tercer carril entre Castelló i València. Esta actuació permetrà la circulació simultània de trens d’ample ibèric i internacional.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Boira: "El corredor és ja una qüestió de cronòmetres: al final del 2027 o principi del 2028 hi haurà un canvi substancial"]]> El corredor mediterrani ja no és només un projecte de mobilitat i economia, Europa el mira també com una infraestructura clau per a la seguretat. El comissionat del govern espanyol per a esta obra, Josep Vicent Boira, ha revelat que a Brussel·les es treballa en la possibilitat d’un ús dual civil i militar del traçat davant de l’actual context geopolític. També ha apuntat que el tercer fil entre València i Castelló podria estar a punt este 2026 i que este mateix cap de setmana ja s’actua en el tram Castelló-Tarragona. “El corredor és ja una qüestió de cronòmetres: saber quan acaben les obres i quan comença el servici. Al final del 2027 o principi del 2028 hi haurà un canvi substancial”, ha afirmat.

En una entrevista este divendres en Les notícies del matí d’À Punt, Boira ha explicat que les institucions europees li pregunten “diàriament” per l’estat de l’ample internacional. “Ja es parla d’un exèrcit europeu i de l’autonomia estratègica d’Europa; alguns fan plans per si un dia cal mobilitzar tropes o materials de València a París o Berlín i això no es podria fer sense un ferrocarril interoperable”, ha advertit. "El temps ens ha donat la raó, que calia un corredor mediterrani interoperable amb la resta d'Europa".

El comissionat, que deixarà el càrrec en les pròximes setmanes per a tornar a la Universitat de València, s’ha mostrat optimista amb els terminis. Considera realista que el 2027 estiga operatiu el conegut com l’AVE regional que unirà Castelló, València i Alacant.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Josep Vicent Boira deixa el càrrec de comissionat per al corredor mediterrani]]> El comissionat per al corredor mediterrani, Josep Vicent Boira, ha comunicat al Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible la intenció de deixar el càrrec en les pròximes setmanes, segons han confirmat a Europa Press fonts coneixedores de la dimissió.

Boira, que és doctor en Geografia, vol reincorporar-se al seu lloc a la Universitat de València, ara que la finalització del corredor mediterrani ja està encaminada, un fet que ja havia comentat amb anterioritat.

Encara no té un substitut, però el ministre del ram, Óscar Puente, ja va apuntar en una compareixença al Senat la setmana passada que la infraestructura ja està en la fase final de desenvolupament, després que el 100% del traçat estiga ja en tramitació.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Renfe tanca el 2025 amb un rècord històric de més de 37 milions de viatges en AVE i llarga distància]]> Els serveis d’alta velocitat i llarga distància de Renfe han assolit en el 2025 el volum més alt de viatges de la història, amb un total de 37,3 milions de desplaçaments. La xifra representa un increment de més de dos milions de trajectes respecte a l’exercici anterior, amb un creixement pròxim al 6%, segons dades de la mateixa companyia.

L’AVE ha tornat a ser el principal motor de l’operadora pública, amb 21,5 milions de viatges, prop d’un 5% més que en el 2024, quan es van registrar 20,5 milions de desplaçaments. També destaca l’evolució dels serveis Avlo, que han experimentat un creixement superior al 36 % en superar els 6,2 milions de viatges, enfront dels 4,55 milions de l’any anterior.

Des del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible s’assenyala que este augment reflectix “la consolidació del model d’alta velocitat a preus competitius, així com l’ampliació de l’oferta de places”.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Puente es compromet a tindre operativa l'alta velocitat entre València i Barcelona en el 2027]]> El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, s'ha compromés este dimarts al Senat, davant d'ERC, a fer del corredor mediterrani "una realitat en un període no superior a dos anys" i ha confirmat que les previsions del govern espanyol inclouen que la línia d'alta velocitat entre València i Barcelona estiga llesta per al 2027.

Puente ha remarcat el fet que el corredor "serà una realitat immediata" que unirà la província d'Almeria amb la frontera de França.

El ministre també ha defés el pla d'augmentar la velocitat a 350 km/h en el trajecte d'alta velocitat entre Madrid i Barcelona, amb l'objectiu d'acurtar la durada, una iniciativa que inclou, a més, la construcció d'una nova estació en la zona de la Sagrera (Lleida).

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Vull Corredor tanca nou anys de reivindicacions amb un balanç agredolç]]> Fa nou anys d’aquelles primeres imatges del 2016 que mostraven el naixement del moviment Vull Corredor impulsat per l’Associació Valenciana d’Empresaris (AVE) amb un objectiu clar: exigir una xarxa ferroviària contínua, de via ampla i estandarditzada, que vertebrara el litoral mediterrani d’Algesires fins a la frontera amb França i trencara amb un model radial que, segons el teixit empresarial, limita la competitivitat del país.

Des d’aleshores, el Ministeri de Foment —ara Transports— ha invertit més de 6.000 milions d’euros en l’adaptació de vies, la construcció de nous trams i la modernització d’infraestructures. Tanmateix, malgrat els avanços, el moviment ha celebrat este dijous al Roig Arena de València el seu últim acte multitudinari amb un balanç que els portaveus defineixen com a agredolç.

El president de Mercadona, Juan Roig, ha advertit que les obres avancen “massa a poc a poc” i ha insistit que el corredor mediterrani continua sent una necessitat urgent per a la competitivitat de les empreses i la cohesió territorial. En la mateixa línia, el president d’AVE, Vicente Boluda, ha reconegut que el moviment ha aconseguit situar la reivindicació en primera línia del debat públic, però que els resultats “encara no són els desitjats”.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Els empresaris donen per aconseguida la reivindicació del corredor però demanen més celeritat per concloure les obres]]> El Roig Arena ha acollit este dijous l'últim acte empresarial del moviment Vull Corredor, un moviment que demana la finalització de les obres i les infraestructures del corredor mediterrani. Després de nou anys de mobilitzacions, hui tanquen l'etapa dels grans actes empresarials sense deixar, això han dit, de reivindicar una infraestructura clau per a l'economia de l'arc Mediterrani. Els empresaris valencians diuen no estar satisfets amb com avancen les obres. Volen més celeritat per a unir València i Barcelona amb l'alta velocitat. El ministeri confirma que la línia està en construcció i entrarà en funcionament en el 2027.

El moviment Vull Corredor ha celebrat a València l’últim acte empresarial multitudinari en defensa del corredor mediterrani, una infraestructura clau per a la competitivitat i la sostenibilitat d’Espanya i Europa. L’acte ha reunit més de 2.500 empresaris i representants de la societat civil en el Roig Arena amb el lema “Este tren no el para ningú”. L'acte ha comptat amb la presència del ministre de Transports, Óscar Puente.

Vicente Boluda, president de l’Associació Valenciana d’Empresaris (AVE) i impulsor de la plataforma, ha assegurat que, tot i que este serà l'últim gran acte públic, el moviment Vull Corredor seguirà vigilant i reivindicant la culminació del projecte fins al 2027, quan es preveu que tota la infraestructura estiga finalitzada. "Crec que ja hem complert els objectius per als quals va nàixer esta plataforma", ha afegit.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Liciten per vint milions el subministrament de travesses d'ample estàndard La Encina - Alacant]]> El Consell de Ministres ha autoritzat este dimarts el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible a licitar, per 20,45 milions d'euros, un contracte per al transport i subministrament de nous materials de via per a instaurar l'ample estàndard en el tram La Encina - Alacant, actuació emmarcada en el desenvolupament del corredor mediterrani.

Segons un comunicat del Ministeri de Transports, la licitació serà a través d'Adif i comprén la provisió de 146.500 travesses dividides en dos parts, una per al trajecte La Encina - Estació d'Elda i una altra per al subtram Estació d'Elda - Alacant.

Este estiu ja s'han licitat dos contractes per al subministrament i transport d'altres materials de via que es destinaran, igualment, a la implantació de l'ample estàndard entre La Encina i Alacant. Un d'estos contractes, de 27,2 milions d'euros, afecta el carril, i l'altre, per 9,3 milions, el balast.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Renfe habilita autobusos alternatius a partir d'este dissabte per obres entre les estacions de l’Aldea-Amposta-Vinaròs i Castelló de la Plana]]> Renfe ha programat un dispositiu especial de transport alternatiu per carretera amb motiu de les obres d’adaptació al nou ample internacional (UIC) que Adif està executant al tram de línia entre les estacions de l’Aldea-Amposta-Vinaròs i Castelló de la Plana. Des d’este dissabte, les actuacions afectaran la circulació ferroviària durant quatre caps de setmana: el 20 i 21 de setembre, el 4 i 5 i el 25 i 26 d’octubre, i el 8 i 9 de novembre.

La companyia ha anunciat que posarà en marxa 48 serveis d’autobús amb un total de 2.400 places per als viatgers de llarg recorregut del corredor mediterrani. Els autobusos cobriran els trajectes entre l’Aldea-Amposta, Castelló, València i Alacant. Durant estos dies, l’Intercity Barcelona-Cartagena tindrà origen i destinació a l’estació de València Nord.

Els diumenges posteriors a cada tall, el servei ferroviari es restablirà amb normalitat, amb dos excepcions: l'Euromed de les 6.55 h des d’Alacant a Barcelona i l’Alvia Barcelona-Cadis, que no circularan en cap dels dos sentits.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Transports anuncia vora 130 milions per a connectar el port d’Alacant i el corredor mediterrani]]> La connexió entre el port d’Alacant i el corredor mediterrani està una miqueta més a prop, almenys sobre el paper. El Ministeri de Transports ha adjudicat per 129,4 milions d’euros la conversió de les vies a l'ample europeu i electrificació del tram ferroviari comprés entre La Encina i Alacant, un tram que permetrà connectar el port d’Alacant amb el corredor mediterrani i, per tant, possibilitarà unir la ciutat amb la xarxa ferroviària europea, com explicaven des del govern espanyol. Els treballs contemplen la implantació del tercer carril i la preparació de les vies perquè puguen circular tren de fins a 750 metres de longitud.

Este tram s’unirà al que va de La Encina a Xàtiva i al de Xàtiva a València i permetrà donar eixida a les mercaderies des del sud del nostre territori fins a Europa. El ministre Óscar Puente assenyalava que els treballs milloren el tràfic de mercaderies, però també el servei de rodalia, mitjana distància i el futur AVE regional de la Comunitat Valenciana, donat que les vies tindran major capacitat.

Amb estos treballs podran discórrer per les vies trens de distintes amplàries i propulsió elèctrica. Mentrestant, en paral·lel, es realitzarà la connexió ferroportuària, com concreten des del departament de Puente.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Puente assegura que el corredor mediterrani estarà plenament operatiu el 2027]]> El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha assegurat que el 2027 el corredor mediterrani estarà "en ple funcionament", de manera que una persona podrà arribar d'Almeria a la frontera amb França en alta velocitat "sense transbord i sense haver de passar o parar a Madrid". Puente ha fet estes declaracions durant la seua ponència en el quinzé congrés ordinari del PSPV-PSOE, que ha confirmat Diana Morant com a secretària general, on el ministre ha reivindicat els avanços que la infraestructura ferroviària ha fet amb el govern de Pedro Sánchez.

El ministre ha retret les pressions a aquells que "claven pressa" però no van reivindicar res quan governava el PP, en referència a alguns sectors econòmics pròxims als populars. El ministre els ha demanat que "no espenten", sinó que deixen fer. "No soc un cavall ni un ruc, no necessite que em claven els esperons. La nostra motivació és bastant per a portar a tots els racons d'este país el progrés", ha defés el ministre, que ha demanat "mantindre el PP com més lluny millor" per a complir estes previsions.

Segons dades aportades pel titular de Transports, quan Pedro Sánchez va arribar a la Moncloa, el 2018, el 60% del corredor mediterrani "estava en fase zero", és a dir, no tenia "ni estudi de viabilitat ni estudi informatiu", mentre que ara "el 100% del traçat està en obra, en projecte constructiu o en estudi informatiu".

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Mazón i López Miras reivindiquen no vincular el finançament autonòmic amb la fiscalitat]]> El president de la Generalitat, Carlos Mazón, s’ha reunit este dijous amb el seu homòleg murcià, Fernando López Miras, en una trobada bilateral organitzada a Múrcia per l'Associació per al Progrés de la Direcció. Tots dos han reivindicat que no es vincule el finançament autonòmic amb la fiscalitat, atés que incrementar l'aportació estatal a estes comunitats és una qüestió “d'equitat i igualtat entre territoris i ciutadans”, i han advertit que no es pot demanar a la ciutadania “que menys fons rep que pague més impostos”.

La reunió ha tractat sobre el “gran problema” que suposa ser les dos comunitats pitjor finançades d'Espanya, amb Múrcia a la cua des del 2009. Mazón ha subratllat que és possible compensar les baixades d'impostos amb una “bona gestió” i que el sistema de finançament autonòmic és la manera d'equiparar l'accés de la ciutadania a serveis tan essencials com la sanitat, mentre que Miras ha defés que la baixada d’impostos “serveix com a estímul per a l’economia”.

En eixe sentit, el president ha criticat el que ha denominat la “quota catalana”, que suposa “que l'accés a l'equitat en l'atenció sanitària s'altere”, per la qual cosa ha considerat que “és pitjor que la independència”. En comptar amb “menys fons per a finançar els serveis bàsics”, ha lamentat, “l'administració valenciana es veu obligada a prioritzar sectors i a haver de deixar de costat projectes d'una altra índole, com les infraestructures”.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Les obres del corredor reduiran a un tren per sentit la ruta Barcelona-València-Alacant]]> Les obres que Adif iniciarà en el corredor mediterrani a partir del 27 de setembre obligaran Renfe a reconfigurar el servei dels trens Intercity que uneixen Barcelona, València i Alacant amb Llorca i Cartagena, de manera que de dos trens diaris per sentit se'n passarà a un.

En un comunicat, Renfe ha precisat, no obstant això, que este tren circularà en doble composició —serà el doble de llarg— per a garantir les mateixes places que la companyia ofereix actualment entre Barcelona i València.

Les obres en el corredor comportaran talls de via i de reducció de capacitat en diverses estacions, i els viatgers amb origen o destinació a Alacant o a la Regió de Múrcia faran transbord a València Nord cap a un altre tren que els portarà a la seua destinació final.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[L'AVE insisteix en la necessitat d’avançar en les obres del corredor mediterrani]]> L'Associació Valenciana d'Empresaris (AVE) ha reunit este dilluns al matí representants empresarials i de la societat civil per a reclamar un nou impuls de les obres del corredor ferroviari mediterrani. En l’acte han participat també, entre d’altres, càrrecs polítics com el conseller d’Infraestructures, Vicente Martínez Mus i l'alcaldessa de València, María José Catalá. Però no hi ha assistit cap representant de l’executiu espanyol, ja que, diuen fonts de la delegació del govern, que no els han convidat a l’acte. 

En declaracions als mitjans prop de les obres del túnel passant de València, el president de l’AVE, Vicente Boluda, ha reconegut que és una bona notícia que la construcció avance, però no ho fa a la velocitat que deuria. “En estes dates ja hauríem d’estar veient el final del túnel (...). No estic acusant ningú que no s’estiga fent, però ens agradaria que la velocitat fora més de la que és”. 

A més de la reclamació de la finalització de les obres del túnel passant, que implica el soterrament de les vies des del Cap i Casal fins a Albuixec, polítics i empresaris han coincidit a reclamar la celeritat en la finalització de la doble plataforma entre València i Castelló i una solució definitiva al nuc ferroviari de La Encina —connexió entre la ciutat i Villena, passant per Xàtiva. Dos punts claus per a aconseguir connectar tot el territori valencià. 

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Els desplaçaments de l'AVE Castelló-València es faran en autobús del 6 al 9 de setembre]]> Els desplaçaments dels trens AVE entre Castelló de la Plana i València es faran en autobús, en ambdós sentits, del 6 al 9 de setembre, a causa de les obres del corredor mediterrani que Adif està fent a l'estació de València - Font de Sant Lluís. Renfe ha programat en estes dates la circulació de setze autobusos entre Castelló i València Joaquim Sorolla per a garantir la mobilitat dels viatgers dels serveis AVE entre Castelló i l'estació de Madrid Puerta de Atocha.

D'esta forma, els desplaçaments dels trens AVE entre Castelló i València Joaquim Sorolla es faran en autobús des del divendres 6 fins al dilluns 9 de setembre, mentre que en el trajecte entre València Joaquim Sorolla i Madrid Puerta de Atocha es mantindrà el servei ferroviari. El pla alternatiu establit a causa de les obres de millora de la infraestructura no afectarà l'AVE Castelló-Gijón, on es mantindrà el servei, segons han informat este dimecres fonts de Renfe.

L'AVE amb eixida de Madrid a les 9:44 h durant els dies 7 i 8 de setembre finalitzarà a l'estació de València Joaquim Sorolla. Els viatgers amb destinació Castelló de la Plana es desplaçaran per carretera en un autobús que eixirà de Joaquim Sorolla a les 12:00 h i arribarà a Castelló a les 13.15 h.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Martínez Mus veu "impossible" acabar el corredor mediterrani el 2030 com assegura el govern estatal]]> El conseller de Medi Ambient, Infraestructures i Territori, Vicente Martínez Mus, ha afirmat de manera "categòrica" que no creu que el corredor mediterrani estiga finalitzat el 2030, com marca el calendari europeu i com ha afirmat en diverses ocasions el ministre de Transports, Óscar Puente.

"El mateix ministre Puente, quan li plantejaven el soterrament de les vies de tren a Alfafar-Sedaví, plantejava un horitzó de 2035; en canvi, després, quan parla del corredor mediterrani, es menja cinc anys menys. És a dir, o menteix quan parla del soterrament de les vies d'Alfafar, o s'equivoca quan parla d'eixos terminis per al corredor mediterrani", ha asseverat Martínez Mus en una entrevista per a Europa Press.

El conseller d'Infraestructures ha manifestat que li "agradaria" creure eixos terminis però no és "gens optimista" perquè, per exemple, actuacions com el soterrament o el túnel passant a València "no es fan en tan poc temps". A més, ha criticat que no s'ha iniciat el projecte per a la línia d'alta velocitat en el tram València-Castelló.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Compromís critica que Catalá no veja com a "única opció vàlida" el soterrament de Serradora fins al Saler]]> Compromís per València considera que “l'única opció vàlida per a la ciutat” és el soterrament del túnel ferroviari de Serradora fins a l'autopista del Saler per a connectar de nou Natzaret amb la Punta. En un comunicat, la portaveu del grup a l'Ajuntament de València, Papi Robles, rebutja que l'alcaldessa, María José Catalá, haja acceptat per al “necessari” soterrament de les vies de Serradora “una proposta del Ministeri que va en contra dels veïns dels Poblats del Sud, especialment de la Punta, una zona molt castigada històricament pel PP i que ara torna a marginar”.

“És incomprensible que Catalá no defenga els interessos d'esta part de la ciutat”, denuncia, i adverteix que “el soterrament parcial continua ampliant la gran quantitat de greuges que acumula la Punta, sacrificant de nou tota esta zona i mantenint la situació de bretxa a la ciutat que provoca tindre unes vies no enterrades”. Robles insisteix que és una qüestió que “afecta el conjunt de la ciutat” i que “és decisiva per a dur a terme una veritable vertebració del territori”. “Catalá ha de defendre els interessos de València i exercir la pressió necessària sobre el Ministeri, no quedar-se en una solució intermèdia que no aborda el problema i que no atén una reivindicació veïnal històrica que s'arrossega ja des de fa quaranta anys”, reclama.

Per contra, defén que en els dos últims mandats, amb Compromís al capdavant de l'alcaldia, “l'Ajuntament va aconseguir acords històrics per a València, com el conveni per a executar el canal d'accés i el túnel passant en el projecte del Parc Central, unes obres ja en marxa que permetran el 2028 obrir el mur ferroviari que divideix des de fa 170 anys la ciutat de València”. Robles també recorda “la condonació del deute per part del Ministeri de la Marina de València, un deute provinent de la nefasta gestió del Partit Popular de l'esdeveniment de la Copa Amèrica, o l'acord amb l'Autoritat Portuària a través del qual Natzaret ha guanyat terreny al port de València i gràcies al qual es podrà culminar el jardí del riu amb el gran Parc de Capçalera”.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[El PP demana al govern central que "pose el turbo" a les obres del corredor mediterrani]]> El PPCV ha demanat al govern de Pedro Sánchez que "pose el turbo" a les obres del corredor mediterrani davant de "l'incompliment" dels terminis per part de l'executiu socialista.

Així ho ha assenyalat el portaveu d'Obres Públiques del grup popular a les Corts, Joserra González de Zárate, qui ha expressat hui la seua "profunda preocupació i descontent davant els continus retards i la falta de compliment en la planificació de les obres del corredor".

Malgrat que es tracta "d'una infraestructura clau per a la competitivitat i el desenvolupament econòmic de la Comunitat Valenciana i de tot Espanya", el govern "no deixa de posar-li obstacles al progrés valencià", segons assenyalen des del PP.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Adif arranca una nova fase en la connexió de València amb el corredor mediterrani]]> Adif ha posat en marxa l'actuació amb què s'avançarà en la connexió de València amb el corredor mediterrani, combinant els treballs d'implantació de l'ample estàndard a València-La Font de Sant Lluís i l'adaptació de l'esquema de vies al canal d'accés de la capital. La nova fase d'obres es desenvoluparà fins al set de setembre, i s'hi adaptarà la catenària, s'instal·laran sis aparells de via i es posarà en servei el control, comandament i senyalització d'estos elements al costat dels set aparells de via instal·lats prèviament.

Així, finalitzarà el primer tram d'obres de l'adaptació de La Font de Sant Lluís a l'ample estàndard, ha informat Adif en un comunicat. Este projecte, en general, comprén actuacions en via i electrificació, destinades a la implantació de l'ample mixt en les vies generals i d'apartat, adaptant les instal·lacions i elements de la línia per a l'explotació de trens d'ample estàndard interoperables (de 750 metres de longitud), aportant capacitat i fiabilitat dels trànsits de viatgers i mercaderies.

En este àmbit, a més, es construirà una nova plataforma que farà possible el desviament de les circulacions que accedeixen a València Nord i València Joaquim Sorolla, alliberant espai per a l'execució de la següent fase de les obres del canal d'accés. Amb estes actuacions, s'impulsa i avança en el desenvolupament del corredor mediterrani, una infraestructura estratègica que millorarà les condicions de les circulacions de trens i viatgers, ja que, una vegada operatiu, es disposarà de més vies per les quals circular tant en ample convencional com en estàndard.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Les obres de connexió del Port de Sagunt amb el corredor mediterrani conclouran a final d'any]]> Les obres de connexió del Port de Sagunt amb el corredor mediterrani conclouran a final d'any, segons ha confirmat este dimarts la delegada del govern en la Comunitat Valenciana, Pilar Bernabé, en una visita als treballs. Bernabé ha estat acompanyada pel comissionat del corredor, Josep Vicent Boira i l'alcalde de la ciutat, Darío Moreno.

La delegada ha destacat que el corredor mediterrani i les seues connexions amb les infraestructures estratègiques són "un projecte d'Estat per al govern d'Espanya" i estes obres suposen "una aposta clara i decidida amb les infraestructures estratègiques de la Comunitat Valenciana i pel corredor mediterrani, que avança com un coet".

Així, ha recordat que l'executiu estatal "ha invertit més de 6.700 milions d'euros en el corredor mediterrani en estos últims anys i que a més compta amb quasi el 90% de les obres realitzades o en execució enfront del 40% de les obres en execució de fa sis anys".

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Puente reitera el compromís del govern d'acabar el 2030 el corredor mediterrani]]> El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha confirmat el compromís del govern de complir els terminis establits pels reglaments europeus, que fixen el 2030 com la data màxima per a acabar el corredor mediterrani.

Així ho ha assegurat al Congrés en resposta al diputat de Junts per Catalunya Isidre Gavín, que ha acusat el govern de "no pensar en Catalunya ni en la Comunitat Valenciana" i tampoc "en la descarbonització ni en la logística ni a connectar els pobles", per no haver acabat ja el corredor.

El ministre ha defensat que el corredor mediterrani és una "realitat imparable" i ha assegurat que no hi ha actualment un sol tram que no tinga un instrument de planificació.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[El Consell activa la via per a exigir al govern espanyol l'aigua per a l'Albufera en els tribunals]]> L'Albufera de València s'ha convertit en el nou cavall de batalla entre la Generalitat de Carlos Mazón (PP) i el Ministeri de Transició Ecològica, comandat per la ministra socialista Teresa Ribera. La polèmica en els últims dies ha crescut a propòsit de les aportacions d'aigua a l'aiguamoll, que han esdevingut una guerra de xifres sense consens entre les parts.

Mentre que des de la Confederació Hidrogràfica del Xúquer (CHX) asseguren que han aportat els 50 hectòmetres cúbics (hm³) previstos, el govern valencià acusa l'espanyol d'incomplir la llei per no enviar els cabals compromesos i haver traspassat només dos dels vint extraordinaris que, segons diuen, estableix el Pla Hidrològic del Xúquer aprovat en gener del 2023. Argumenten per això que en falten díhuit i que l'executiu estatal menteix i confon deliberadament els números quan afirma que han arribat 50 hm³, perquè aleshores estan parlant del parc natural i no del llac.

Ara, el Consell ha decidit fer un pas més en esta guerra de l'aigua, just la mateixa setmana en què ha de començar la campanya electoral per a les eleccions europees del 9 de juny, en què precisament la ministra Ribera és la cap de llista del PSOE. Així, la Conselleria de Medi Ambient ha confirmat que ha activat el procediment per a portar l'executiu espanyol davant dels tribunals per no haver transferit a l'Albufera l'aigua fixada per llei. En concret, ha remés a Transició Ecològica un requeriment previ al recurs contenciós administratiu en què, basant-se en "informes tècnics", li reclama que execute els enviaments hídrics de manera "urgent" i "immediata". Este és, per tant, l'últim pas abans d'entrar de ple en la via judicial per a batallar per l'aigua.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Llum verda a l'estratègic tram Alacant-La Encina del corredor mediterrani]]> El Consell de Ministres ha autoritzat este dimarts al Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible a licitar, a través d'Adif, un contracte de 42 milions d'euros per a la redacció del projecte constructiu i l'execució del tram La Encina-Alacant (de 70 km). Es tracta d'un tram del corredor mediterrani considerat clau per al desenvolupament de la infraestructura i la seua vertebració a la Comunitat Valenciana.

Segons un comunicat del govern, estes obres inclouen treballs d'adaptació de les instal·lacions de seguretat a la futura implantació del tercer carril i la nova configuració de vies per a trens de fins a 750 metres, una operació estratègica per al desenvolupament del corredor mediterrani en el sud-est de la Comunitat Valenciana i per a impulsar el transport ferroviari de mercaderies. Els treballs de via i electrificació per a la implantació de l'ample mixt en este tram es troben en l'última fase de tramitació, prèvia a la seua contractació.

L'actuació, unida a la implantació de l'ample estàndard entre La Encina i bifurcació Xàtiva, en la seua connexió amb el by-pass d'Almussafes-València Font de Sant Lluís, permetrà que els trens de mercaderies tinguen continuïtat en ample estàndard, tant en direcció sud (connectant amb Andalusia i Múrcia) com cap al nord, amb la Comunitat Valenciana, Catalunya i la resta d'Europa.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Boira: "La pròrroga dels pressupostos no afectarà el corredor mediterrani, perquè els compromisos estan blindats"]]> La pròrroga dels pressupostos generals de l'Estat del 2023 no afectarà les inversions previstes en el corredor mediterrani. Així ho entén el comissionat del govern d'Espanya per a la infraestructura, Josep Vicent Boira, segons ha explicat en una entrevista en Les notícies del matí en què ha repassat l'execució del projecte de connexió ferroviària. "No crec que afecte en res perquè els compromisos estan blindats, perquè és un projecte plurianual que ja té consignades les partides. Una obra com aquesta no pot dependre dels pressupostos generals de l'Estat", ha detallat als micròfons d'À Punt.

Sobre l'estat dels trams del corredor que travessen la Comunitat Valenciana, Josep Vicent Boira ha destacat els treballs entre La Encina i Xàtiva per a l'electrificació, implantar la via ampla internacional i l'AVE entre València i Alacant. Considera Boira que les previsions perquè la connexió d'alta velocitat estiga operativa el 2026 són realistes. "Jo espere que sí. Només ens queda eixe tram, perquè la resta ja està fet", ha dit.

D'altra banda, ha subratllat les obres en curs per a instal·lació de vies d'ample internacional en la nova estació intermodal a la Font de Sant Lluís, a la part nord de València, que considera que marcaran un abans i un després en la connectivitat ferroviària comercial. "Qualsevol empresa de València podrà carregar el producte en tren a la Font de Sant Lluís i enviar-la a Europa sense dependre de la carretera, de la congestió de l'AP7, ni dels peatges de França o Alemanya i amb un segell de descarbonització. Unes taronges exportades a Alemanya amb una etiqueta de transport ecològic en tren elèctric segur que tindran grans possibilitats en els mercats europeus", ha indicat.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[El túnel del corredor mediterrani que travessarà València se soterrarà fins a Albuixec]]> El túnel passant de València, que forma part del projecte del corredor mediterrani i que travessarà la ciutat, anirà soterrat fins a Albuixec (Horta Nord). És l'alternativa que proposa el Ministeri de Transports per a evitar l’afectació sobre l’horta i que ha anunciat aquest divendres el ministre de Transports, Óscar Puente, a València, on participava en un desdejuni informatiu sobre aquesta infraestructura ferroviària. Es tracta d’una decisió ferma, “irreversible” com ha matisat, perquè “no hi ha forma de fer-ho d'una altra manera”.

“Estem convençuts que la decisió més operativa és prolongar una miqueta el túnel i portar-lo fins a Albuixec per a minimitzar les afeccions a l'horta”, ha assenyalat. Aquest túnel donarà continuïtat al canal d'accés ferroviari a València, de manera que acabarà amb “el cul-de-sac” que es genera actualment a València, on els combois que arriben no poden arribar fins al nord de la ciutat sense fer parada a l'estació Joaquim Sorolla, des d'on emprenen una ruta cap al nord.

El túnel passant permetrà evitar els rebots que actualment han de fer els trajectes amb origen o destinació al nord i estalviarà entre deu i quinze minuts del temps del viatge, segons expliquen des del ministeri. Així mateix, aquesta infraestructura subterrània compta amb un pressupost estimat d'almenys mil milions d'euros i beneficiarà tant les connexions ferroviàries de la ciutat de València, com d'Almeria o Barcelona.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[El corredor mediterrani aportarà 12.000 milions de benefici en trenta anys]]> Uns 12.000 milions d'euros de benefici en trenta anys. És el que reportarà aquesta infraestructura ferroviària, el projecte de la qual ja està planificat en un 85% i quasi el 80% està en obres, segons ha exposat el comissionat del govern espanyol per al desenvolupament del corredor mediterrani a Espanya, Josep Vicent Boira, en una trobada institucional i empresarial per a abordar aquesta connexió ferroviària.

Boira ha afegit que enguany s’executa una inversió per valor de mil milions, un ritme d’execució “molt bo”. El responsable d’impulsar aquesta infraestructura ha apuntat que l’estudi recent que xifra en 12.000 milions el benefici, sense costos d'explotació, durant tres dècades, està basat en els ingressos derivats dels usuaris, dels beneficis ambientals i l'eficiència modal. "És una operació clarament rendible", sentenciava.

Així mateix, el comissionat del govern espanyol per al desenvolupament del corredor mediterrani a Espanya ha destacat com a “fet històric” la connexió ferroviària entre Espanya i França, sense necessitat de canviar de tren, superant la diferència de 23 centímetres en l'ample de via, un fet que "en 175 anys no havia passat, i cal donar-li rellevància".

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Mazón rebutja el "retard injustificable" del corredor mediterrani i demana accelerar]]> El moviment Vull Corredor reclama la finalització de les obres del corredor mediterrani. Vora 1.800 empresaris i representants de la societat civil de tot Espanya s'han citat a Madrid per a reivindicar unes obres que estan al 76% d'execució i només el 36% d'aquesta infraestructura està en funcionament.

Seté acte empresarial pel corredor mediterrani impulsat per l'Associació Valenciana d'Empresaris.

Hi han assistit el president de la Generalitat, Carlos Mazón; l'alcaldessa de València, María José Catalá; el president d'AVE, Vicente Boluda; el president d'Iryo, Carlos Bertomeu; l'exministre José Blanco; el president de Renfe, Raül Blanco; el director financer de PowerCo Spain, Javier Rivera, i la directora general d'Ouigo España, Hélène Valenzuela.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Les obres al corredor mediterrani augmentaran el temps de viatge entre València i Alacant al setembre]]> Les obres al corredor mediterrani obligaran a augmentar la durada del trajecte entre València i Alacant. A partir del 9 de setembre l'ús temporal del traçat d'ample ibèric en via única farà que el viatge entre les dues ciutats tarde entre 10 i 25 minuts més, mentre s'adapta el traçat que s'usa actualment en doble via a l'ample internacional, segons ha informat aquest dimecres Adif.

Les obres permetran unir el sud-est ibèric amb el nord-est i Europa en alta velocitat a través del corredor mediterrani. Mentre s'adapta en doble via actual a l'ample internacional, tot el trànsit l'haurà d'absorbir un traçat de via única en ample ibèric.

La connexió dels enllaços a l'estació de Xàtiva i al nus de La Encina requereix actuacions que impedeixen el trànsit ferroviari. Per aquest motiu no hi haurà trens entre les 00:00 hores i les 11:30 hores del 9 de setembre. Quan finalitzen aquests treballs, es donarà de baixa l'actual traçat de via doble entre Xàtiva i La Encina i es passarà a circular pel nou traçat en via única.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Morant sobre Feijóo: “Un mentider no pot presidir Espanya”]]> La ministra de Ciència i Innovació i cap de llista al Congrés per la província de València, Diana Morant, ha assenyalat aquest dimecres que el candidat del PP a la Presidència del govern, Alberto Núñez Feijóo, es va presentar al debat amb el president del govern, Pedro Sánchez, "sense cap proposta” i que com pensava que no podia guanyar “amb les regles del joc netes, va anar a destrossar el debat amb mentides". "Des del meu punt de vista, un mentider no pot ser president d'Espanya", ha sentenciat.

Morant s'ha pronunciat així davant els mitjans durant la visita que a les obres de l'accés al port de Castelló de la Plana acompanyada de membres de les candidatures al Congrés i al Senat de la província de Castelló. Una visita que ha fet perquè el seu partit és l’únic que pot anar a una obra de 330 milions d’euros que suposarà una infraestructura demandada històricament per la província de Castelló, com és l'accés sud al port de Castelló, ha subratllat.

Així mateix, la ministra s'ha referit a una altra infraestructura que considera "clau", com és el corredor mediterrani, sobre el qual ha destacat que també ha sigut reimpulsat pel govern de Pedro Sánchez, i que hi ha un 75% de l'obra executant-se i un 100% en projecte. Ha recordat que són dos projectes que el PP va deixar en un calaix i el govern de Pedro Sánchez ha tirat avant perquè són infraestructures prioritàries.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Boira assegura que el corredor mediterrani és "irreversible" governe qui governe]]> València i Alacant estaran connectades per l'Alta Velocitat i la via d'ample internacional arribarà a València l'any 2026. Així ho ha dit aquest divendres en una entrevista en Les notícies del matí Josep Vicent Boira, comissionat del govern espanyol per al corredor mediterrani.

El comissionat del govern espanyol ha afirmat que tots els trams del corredor mediterrani fins a la frontera amb França "han eixit a licitació o estan en obres".

Després de les eleccions autonòmiques que han suposat un canvi de govern a la Generalitat i davant de les eleccions generals de juliol, Boira ha assegurat que aquesta infraestructura "és un projecte consolidat i irreversible governe qui governe a Espanya i a la Comunitat Valenciana".

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[La terminal ferroviària de la Font de Sant Lluis permetrà que operen més de 2.500 trens a l’any]]> La terminal intermodal que projecta l’administrador d’infraestructures ferroviàries Adif en el node logístic de la Font de Sant Lluís, a València, permetrà que anualment hi maniobren fins a 2.600 trens i tindrà capacitat per a 150.000 contenidors. Són alguns dels detalls que l’administrador d’infraestructures ferroviàries i l'Autoritat Portuària de València, com a promotors, i el Grupo Alonso, com a companyia explotadora de la terminal intermodal, han donat a conéixer aquest dimarts durant la presentació del projecte.

Situada en el corredor mediterrani, al costat del port, la terminal València - Font de Sant Lluís forma part de la Xarxa Transeuropea de Transport i constitueix un node estratègic clau en la interconnexió del transport.

El gerent de l'Àrea Est de Serveis Logístics d'Adif, José Luis Soria, ha explicat que la nova infraestructura tindrà cinc àrees: la terminal intermodal, en la qual Adif invertirà més de 35 milions; una zona amb naus per al tractament de les càrregues que passen per aquest punt i espais per a activitats complementàries al transport.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[La segona via del corredor mediterrani entre València i Castelló podria entrar en servei a la fi de l'any]]> La ministra de Transport, Mobilitat i Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha assegurat aquest diumenge que es continuen executant les obres de la segona via del corredor mediterrani entre València i Castelló i es continua treballant a la via d'ample ibèric, i espera que es puga posar en servei aquesta segona via a la fi d'enguany.

Sánchez ha fet aquestes declaracions davant els mitjans durant la visita que a Castelló de la Plana, on s'ha reunit amb representants empresarials, joves emprenedors i membres del Consell de la Joventut de Castelló.

"Aquest Ministeri continua apostant per aquelles grans infraestructures que milloren els territoris, la qualitat de vida, i que fan de Castelló i de la Comunitat Valenciana un territori molt més competitiu", ha subratllat la ministra.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Adif aprova més de 160 milions per al corredor mediterrani entre la Comunitat Valenciana i Catalunya]]> El Consell d'Administració d'Adif AV, depenent del Ministeri de Transports, ha aprovat aquest dimecres inversions en el corredor mediterrani entre la Comunitat Valenciana i Catalunya per valor de 167,4 milions, dels quals quasi 140 milions es destinaran al territori valencià.

A la Comunitat Valenciana, les actuacions se centren en la connexió en alta velocitat entre les tres capitals provincials, especialment en el trajecte València i La Encina; "una peça clau en el desenvolupament del corredor mediterrani per a connectar el sud-est peninsular amb el nord-est i la resta del continent europeu en ample estàndard", segons Adif.

En aquest tram, s’instal·laran proteccions acústiques en el recorregut —pressupostades en 107,3 milions— per donar resposta als requeriments de les Declaracions d'Impacte Ambiental (DIA). Les pantalles, definides per un estudi acústic, es col·locaran al llarg de 29 quilòmetres en un total de 24 municipis.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Ferrmed demana a Brussel·les 100.000 milions més d'inversions en trens de mercaderies]]> El president del grup de pressió Ferrmed, Joan Amorós, ha reclamat aquest dimarts a Brussel·les que la Unió Europea invertisca 100.000 milions addicionals d'ací a 2030 en la xarxa ferroviària europea per a desenvolupar 18.000 quilòmetres de transport combinat de mercaderies i complir amb les metes climàtiques de la UE.

"Tenim la situació parada des de fa vint anys", ha declarat a la premsa Amorós en la presentació a Brussel·les d'un informe sobre el sector elaborat per aquest grup empresarial.

El president de Ferrmed, que pressiona perquè corredors ferroviaris unisquen els punts amb més trànsit del sud i el nord de la UE, ha lamentat que la Comissió Europea no tinga poder suficient per a dissenyar i impulsar un pla "coherent" d'inversions que fixe les prioritats dels estats membres.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Les obres del canvi d’amplària entre Xàtiva i La Encina començaran en el primer trimestre del 2023]]> Les obres del canvi d'amplària del tram entre Xàtiva (Costera) i La Encina (Alt Vinalopó), un tram estratègic del corredor mediterrani, començaran el primer trimestre del 2023, i les ciutats de Castelló, València i Alacant estaran connectades amb alta velocitat d'ací a dos anys, en el 2024. 

Així ho ha confirmat aquest dijous la secretària general del ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana (Mitma), Isabel Pardo de Vera, a Vallada (Costera) a l'inici de les proves del tren laboratori d'Adif que verifica que es pot circular amb total seguretat per la línia que substituirà aquest tram de tren mentre està en obres.

És un tram en desús entre Xàtiva i La Encina en què s’han invertit 400 milions d’euros i que estarà recondicionat i operatiu en el primer trimestre del 2023. Les obres de recuperació d’aquesta antiga via d’amplària ibèrica són “fonamentals per al corredor mediterrani, per a la comarca i per a la Comunitat Valenciana”, ha afirmat el Comissionat del corredor mediterrani, Josep Vicent Boira, també present a l’acte. 

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Europa prioritza el túnel passant de València en el mapa del corredor mediterrani]]> Avancen els esforços perquè el corredor mediterrani prompte siga una realitat. La Comissió Europea ha acordat la reforma de la xarxa transeuropea de transports (RTE-T), on s'inclouen novetats en clau general, com la importància de les connexions transfrontereres i augmentar la velocitat mínima dels trens europeus a 160 km/h, i també accions concretes que afecten directament el corredor mediterrani.

En la nova modificació del mapa de la xarxa transeuropea de transports destaca al territori el túnel passant de València, que reconeix la importància d'aquesta operació en els mapes europeus, la connexió d'Alacant amb l'aeroport de l'Altet per ferrocarril i la incorporació del tram de mercaderies de Xàtiva i La Encina, que alleugerirà la pressió sobre el tram actual.

Aquestes accions, que ixen reflectides per primera vegada en el mapa de la Comissió, apareixen com a categoria prioritària, en consonància amb l'objectiu de Brussel·les d'apostar per infraestructures que promouen el desplaçament en tren i l'activitat física, reduint així l'empremta de carboni.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[La Comunitat Valenciana, Catalunya i Múrcia fan front comú pel corredor mediterrani]]> El corredor mediterrani és la infraestructura ferroviària que connectarà el litoral del Mediterrani des d’Algesires fins a la frontera francesa per a transportar mercaderies i passatgers. La Generalitat dona suport al projecte, igual que les comunitats autònomes veïnes: Catalunya i Múrcia. Què ha fet que tres presidents autonòmics de tres partits diferents estiguen units pel corredor mediterrani?

Els motius pels quals els tres presidents autonòmics donen suport al corredor mediterrani són fonamentalment tres: afavorir l’economia, millorar la circulació de passatgers i lluitar contra el canvi climàtic. En el programa d'investigació d'À Punt Mèdia, Zoom, hem entrevistat els tres presidents i entre els seus testimonis destaquem les següents afirmacions amb les quals argumenten la necessitat d’aquest projecte:

“Que no estiga fet encara hui el corredor mediterrani és d’una ceguesa i d’una torpesa política atribuïble en gran part a la visió centralitzadora que des de sempre han tingut els governs de Madrid”. Així ho diu Joan Baldoví, diputat de Compromís al Congrés. D'altra banda, el president de la Generalitat, Ximo Puig, apunta que “les infraestructures no són neutres des de la perspectiva política”, sinó que quan es decideix centralitzar es decideix en termes polítics perdent de vista altres interessos: “Una millora de la competitivitat, de l’economia, una millora de la visió global i plural d’Espanya”, remata. 

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[Amparo Sena: "Quan un servei públic no funciona i l’administració no dona resposta, el ciutadà ha de protestar"]]> 800 euros de multa. És la sanció que va rebre Amparo Sena per protestar pels retards i deficiències continuades en els serveis de rodalies València-Xàtiva.

Aquesta usuària indignada ha compartit el seu testimoni amb el programa d’investigació Zoom, que aquesta setmana s’ha endinsat en la reivindicació institucional, empresarial i social del corredor mediterrani.

Amparo, viu a València i treballa a Xàtiva. Cada dia ha d’agafar el tren de les 7:23 h. Un comboi impuntual, imprecís i fins i tot "fantasma" que no apareixia en alqunes ocasions, segons explica. “Vaig tindre molts problemes durant pràcticament un any i mig. Totes les setmanes podia eixir 3-4 dies amb 15-25 minuts de retard o inclús no eixir i haver d’esperar-te al tren següent. Aquest tren desapareixia”.

Continua llegint-ho en el web

]]> <![CDATA[El soterrament de les vies fèrries a València començarà el 2023]]> El projecte de soterrament del canal d'accés ferroviari d'alta velocitat a València, és a dir, el soterrament de les vies, fa un pas avant. Està previst que les obres comencen al final d'enguany i acaben l'any 2027, tal com ha anunciat la directora general d'ADIF, M. Luisa Domínguez, durant la presentació del projecte aquest divendres. 

L’objectiu d’aquesta actuació, que acumula més 20 anys de retard, és unir els barris separats de la ciutat de València per les vies del tren. Per a fer-ho s’invertiran 437 milions d'euros, en el que Domínguez ha qualificat com una obra d'enginyeria molt complexa.

Però no només es cosirà la ciutat, sinó que també es millorarà la mobilitat ferroviària, i es reduirà l'empremta de carboni, ja que les vies estaran cobertes per més de 250.000 metres de zones verdes.

Continua llegint-ho en el web

]]>